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「Aカード」というビジネスホテルのグループがあります。あまり有名ではないかも知れませんが、独立系?ホテルによる全国的なアライアンスです。

わたしがたまたま、2019年の4月末(黄金週間)に利用した大阪のビジネスホテルがこのグループ加盟しており、サービス料・消費税を除いた室料にポイントが5%(600ポイント)ついていました。

ポイント率はホテルで異なるようです。

2020年10月31日がポイント期限(1年半)でしたが、メールでの申請によって、あと1年半期限を延ばすことができました。

何か通知で見たような気がしたのですが、メールを検索しても一向に見つからず、止むを得ずフォームから照会したらお教えいただきました。

規約によると、郵便はがきで通知がきていたみたいです。Covid-19とは特に関係ないようです。

もし昨年の黄金週間にこのシステムを利用された方は、申請で延長することが可能ですのでお試しください。

第1条 Aカードとは
会員の皆様が、全国の加盟店及びサポート店をご利用いただく際、ご利用金額に応じて特典が受けられることを目的とした、ホテルネットワーク・ポイントカードシステムです。

第5条 ポイント有効期限等
1)ポイントの有効期限は最終ご利用日より起算して1年6ヵ月後の日の属する月の末日となります。
2) 入会費・年会費は無料です。
3) ポイント有効期限が近づいたときには、当社は、会員が申込書に記入した住所へポイントの有効期限に関するDMハガキを発送し、ポイントの有効期限のお知らせを実施することができます。ただし、第9条記載のとおり、会員があらかじめ送付物一切不要とお申し出の場合を除きます。
4) 第1項の規定にかかわらず、前項のDMハガキが発送された場合であって、その発送の後に、会員が、Aカード事務局へ電話又はeメールで有効期限の延長を希望する連絡を行ったときには、ポイントの有効期限は、第1項の有効期限の日の翌日(以下、本条において「ポイントの失効日」という)より起算して1年6ヵ月後の日の属する月の末日まで延長されます。
5) 第1項及び前項の規定にかかわらず、第3項のDMハガキが発送されたが、前項による会員からの連絡がないため、ポイントの有効期限を徒過してポイントが失効した場合であっても、ポイントの失効日より起算して3ヵ月以内に、会員が、Aカード事務局へ電話又はeメールでポイントの復活を希望する連絡を行ったときには、ポイントを復活させるものとします。ポイントが復活した場合の新たな有効期限は、ポイントの失効日より起算して1年6ヵ月後の日の属する月の末日とします。
6) 第4項によるポイント有効期限の延長及び前項による失効したポイントの復活は、どちらか1つの方法のみ(つまり、2つの方法を両方、行うことはできません)、かつ、いずれの方法についても1回に限り、可能です。

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それこそ、ケータイのバーコードやQRコードでやったらどうなの?

SDGsとか吹聴しているわりには、ほんとうに環境に優しくない国でがっかりです。

日本にありがちな、コンピュータや通信システムに限らず、システムのコンセプト自体がいかれているという意味。

いっそのこと、11/15までに、もういちど、最初から全部やり直してはいかが?

キャンペーン内容は全然知らないので、なにか勘違いがあればすみません。

きっと、全体的に2年前のマリオットシステムみたいなバグったシステムなんですね。

GoToイート紙切れ「あまりにお粗末」ファミマ担当者も憤り 本部に在庫なく、客は何軒もはしご…

10/29(木) 11:46配信
京都新聞

ロール紙の枯渇で「Go To イート」の食事券の発券中止を伝える張り紙をしたファミリーマートの店舗(京都府内)

 新型コロナウイルスの影響で打撃を受けた飲食業界の支援策「Go To イート」事業のプレミアム付き食事券を巡り、京都GoToイート事務局は28日、京都府内のファミリーマートで食事券の発行用紙が不足しているため、入金・発券手続きを一時中止することを明らかにした。手続き再開のめどは11月中旬としている。

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び、ビジネスカードにラウンジ利用回数制限が..

JCB Business Card
JCB Business Card

ビジネス・ゴールドカードでの、空港クレジットカード・ラウンジでの利用が、2021年4月から1年間で6回の制限を受けるようです。

JCBビジネス・ゴールドカードでの話です。上記のJCBウェッブサイトに書かれています。

あたかも、イオン・ゴールドカードのようなスペックに成り下がってしまうようで残念です(イオンの場合は回数ではなく、利用可能空港が少ないのが低スペックの所以です。)。

わたしはすでに10年前に卒業しているので影響はないのですが(カードは今でも大事に保持しています)、若手ビジネスマンにとってはけっこう辛いかも..

まあ、前に書いたようにこのカード、何十年かつ何珀万つかってもグレードアップ皆無ですので(ちなみにわたしはそんなに多額は使えない身分です)、早急に見切りをつけ、オリジナルシリーズに進むのが、JCBザ・クラスへの王道でしょう。

イオン・ゴールドカードも悪くはない

Aeon Mickey Gold

あ、リカバリーですが、イオン・ゴールドカードも悪くはないですよ。特に私の持ってないミッキーちゃんのカードは、ディズニーファンには垂涎の的かも?

とっても可愛いのですが、むすめたちのために変更したくっても、イオンさんがかたくなで、絶対にだめと言うんです..

わたしが平のイオン・セレクトカード(決済口座としてイオン銀行専用)を作成したときは、ディズニー・デザインはなかったので、ゴールド昇格のときも、そのまま一般のデザインになりました。

現在、ディズニー・デザインのイオン・ゴールドは、平のイオン・ディズニー・デザインからでないと作成できないのです。路線変更(普通のゴールドから、ディズニー・デザインのイオン・ゴールドへの取り換え)も絶対にできないようです。

なんか、融通の利かない、頑固オヤジのようなスペックで、たいへん困ったものです..

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恐れていたものがついに?:ANA ToMeCARD PASMO JCB の更新

わたしの『トレイン&バス乗車用メインカード』


昨日、JCBさんから、ANA ToMeCARD PASMO JCB の更新通知が「ちょうどタイミング悪い年に」届いてしまいました。今回はメール通知で、更新カード到着は1か月後くらいかと思われます。

このカードは、都市部に行った時の『トレイン&バス乗車用メインカード』として、パスモ機能とオートチャージをいつも使っています。

最近、SuicaでJR電車の乗車時に、JREポイントが付与されるようになり、JRの場合はSuicaの方がいいのですが、昔からのポイント・マイル恩義(?)でANA ToMeCARD PASMO JCBを、JRでも地下鉄でもバスでも、仙台でも東京でも使用しています。

一般カードにしては多めの150万の利用枠があるし(個人経済的にそのような枠は無用ですが)、サービスが安定していて『安心のJCB』というメリットもあります。

恐れていたものがついに

カードを更新すると、パスモ部分の移行のために、東京エリアにある東京地下鉄の駅または私鉄駅に行かないといけないのを聞いていました。

お手続き場所

東京メトロの駅(多機能券売機・定期券うりば)
PASMO鉄道事業者の駅及びPASMOバス事業者の営業所等
※Suicaエリア(首都圏・仙台・新潟・札幌)及びPASMOが利用できるその他交通系ICカード事業者ではお手続きができません。

Suicaエリアの仙台(エリア内唯一の都市部)でも更新できません。

ちょうどウイルス感染症(Covid-19)の影響で、エリア外から東京に行く気には全くなれません。今のところ100%なしです(東京の方には申し訳ない表現ですみません)。

結果、しばらく放置になりますが『移行期限などの問題』がないのか気になるところです。

パスモ残高を使い切って(田舎ではオート茶事がないので、使い切るのは比較的簡単そう)、ウイルス感染症(Covid-19)がいなくなったころに、東京エリアのパスモ券売機で手続きしようかと考えています。

ますます増えた出番

件のカード、昨年までは田舎では全く出番がありませんでしたが(ありがちなケースのコンビニエンスストアでは別手段で決済しているので)、

今年からJR東日本の新幹線乗車用『新幹線e-ticketカード』としても用途が拡大し(Pasmoのほか勿論本家Suicaなどでも可能)、新幹線があれば田舎でも活用できるようになりました。

ただ、ICカード1枚で新幹線指定席に乗車できるので、PCで予約すると自分の電車をうっかり忘れそうになります。そのような場合、予約後にケータイで駅ネットサイトにログインして、そのままウインドウを閉じないで予約詳細を表示しておけば便利かと思います。

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One Harmony ステイアワードが、プログレスどころか、完全オワコン化!?

One Harmony _ owa_con
One Harmony _ owa_con

あまりスラングは書かないようにしていますが、「オワコン」=「終わったコンテント」=「無用の長物」と理解すれば、恐らくあたらずとも遠からずだと思われます。

「One Harmony ステイアワード」が、期待していたプログレス(進歩)どころか、完全オワコン化してしまいました!

私たち家族にとっては、これで利用価値ゼロに近いです。「One Harmony ステイアワード」は意味がなくなりました。

今日は上記の画像だけにしておきます。これだけで、わたしの嘆きが十分伝わると思います。

いままで一泊8000から10000ポイントのお部屋が30000ポイント必要になりました。

私たちのこれからの「ポイント戦略」にとって、大きな痛手となりました。

追記

繁忙期でなければ、この半分くらいにはなるようですが、繁忙期でもあまり変わらないのが(舞浜に関しては、一泊8000から10000ポイントで年間ほぼ固定:確か12/31は予約できなかったが、5月連休でも8000ポイントは有り難かった)、ワンハーモニーの『唯一の』メリットだったのに..

上級会員向けの予約システムは機能していないし(別サイトに連行され、それがなぜか一般サイトより高額という、超最悪システム)、ラックレート半額予約は廃止されるし(半額といっても法外な正規料金からなので、メリットは少ないが、それでも繁忙期は使えた)、最近劣化が激しいワンハーモニープログラムで残念です。

業界のことは存じませんが、ホテル業界には、大分前から不要なコンサルティングが横行しているのではないでしょうか?

ワンハーモニー、もうやめようかな?(ポイントが若干あるので、さすがにまだそれはありませんが、「メインのひとつから脱落」に関しては確実かも。)

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米国エアライン機内での消毒剤散布に安全性の懸念?

米3大航空会社などがコロナ対策で散布する薬剤の長期的影響が?

米3大航空会社などがコロナ対策で散布する薬剤の長期的影響が、まだ科学的によくわかっていないとのことです。

One Harmonyでアクセス権を取得したWSJ(Wall Street Journal)の記事に載っていました。

日本の状況はわからないので、今後調べてみたいと思いますが、米国在住の皆様にとっては、懸念すべき事項かと思われます。

現時点で、日本在住の皆様が米国エアラインを利用する機会は極少だとは思いますが、今後に向けて気になる件ではあります。

ほとんどの航空会社は消毒のため、フライトの合間に座席や肘掛け、トレーテーブル、手荷物入れなどのスペースに化学物質を散布している。これらの化学物質は米環境保護庁(EPA)に承認されているが、毒性に関する注意書きが添付されており、使用の際には手袋と保護メガネが必要だ。メーカーや航空会社は使用している消毒剤は安全だとしているが、機内で今のように頻繁かつ大量に使われたことは過去になかった。

確かに世界で100万人の命を奪ったウイルスを死滅させることは最も優先されなければならない。しかし科学者によると、米3大航空会社を含む複数の航空会社が使用している四級アンモニウム化合物(QAC)については、長期的な影響がよく分かっておらず、毎日の複数回の使用についての研究も行われていないという。QACは肺の損傷やぜんそくとの関連が指摘されている。

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最初に結論:国勢調査には必ず回答しよう!

「国勢調査が「存亡の危機」に!?」という記事を、NHKのサイトで見かけました。

「住民のプライバシー意識」の向上が背景にあるそうです。

私的な感想を述べれば、『国勢調査を無視して、居住自治体のサービス低下を招いても、本当にいいのかな?』

回答しないで居住自治体の人口が過少に見積もられれば、恐らく国からの交付金が減り、住民サービス低下を招くことになります。

「住民のプライバシー」というのは、もちろん最重要なことの一つではありますが、自治体はすでにあなたの「個人情報」は、すでにほとんど持っているのです。

住所、氏名、生年月日などは、居住する自治体の持っている住民票に全部載っていますし、家族の構成(氏名、生年月日、続柄など)は、本籍地の自治体の持っている戸籍に全部載っています。

勤務先や収入は、税務署や居住自治体が把握しており(自分が確定申告してみると、提供している情報が全部わかります)それによって、いくら課税されたかの情報も、もちろん全部把握されています。

すなわち、自治体や当局の持つ情報を総合すれば、われわれの情報はもはや「丸裸」と言えます。

特に給与所得者にとっては隠す手段はありません。勤務先が虚偽の申告をすることも普通あり得ないと思います。

したがって「住民のプライバシー意識」の向上がいくら十分にあったとしても、国や都道府県、市町村に対しては何の防御効果もありません。

なお、公的機関は「行政機関の保有する個人情報の保護に関する法律」(いわばお役所版「個人情報保護法」)によって、国民の「個人情報」に関する守秘義務があり、基本的には強固に守られていると期待されます。
(上記の法律の適用は国の組織に限られ、地方自治体の場合は、それぞれの「個人情報保護条例」が適用されるようです。このあたりはわかりにくいですね。)

もちろん、社会システムに完ぺきということはなく、時に漏洩事故はありますが、決してわざと漏洩しているわけではありません(そんなことがあれば、お役人自身のキャリアが台無しになりますから)。

結論です。「国勢調査には、ぜひ協力してください!」 それがあなたや、あなたの大切な皆さまのためになります。

わたしは、前回も今回もすぐにWeb で回答しました。すべきことを残していると、気分が苛々してしまうので、今回は受け取ったその日に行いました。

インターネット経由で行えば、5分か10分で終わります。紙に書くのは煩雑ですが、World Wide Web 経由なら楽勝です。

普通交付税の額の算定方法

普通交付税の額の算定方法

 普通交付税の額の算定方法は下式のとおりです。「基準財政需要額」、「基準財政収入額」等について以下に解説を加えております。

各団体の普通交付税額 = (基準財政需要額 - 基準財政収入額) = 財源不足額
基準財政需要額 = 単位費用(法定)×測定単位(国勢調査人口等)×補正係数(寒冷補正等)
基準財政収入額 = 標準的税収入見込額 × 基準税率(75%)

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ほんとうはマイナーなポイントよりもメジャーなポイントのほうがいいのですが、背に腹は代えられず、9月4連休に、しかたなく手続きしました。

なお、ワオンでもマイナーなポイント自体の手続きは簡単のようです。説明を読んでみると、イオンに行って、マルチコピー機で一発で終わるようです。

奈々子の場合は、ワオンのような割り増しはありませんが、税金の支払いに使用できるので、持て余すことはなさそうです。

ワオンが27000あっても(うち20000は元本負担)、イオン系ショップがそばにないので、私的には使い道がありません。

唯一の利用場所、コンビニエンスストアで使い切るのにも1年くらいかかり、そのうち存在自体を忘れてしまいそうです。

でも、みすみす(Miss, Miss ?)逃すのはもったいないので、何か該当の支払い手段を使っている人は早急にやりましょうね。

奈々子の場合も、個人番号カードと奈々子自体があれば、手続きはセブンのATMで2、3分で終わります。

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長崎新幹線のルートを調べてみたら、長崎新幹線は前の記事で触れた佐世保は通らないのですね。

失礼しました。

長崎新幹線ができても、長崎市から佐世保市に行く場合は、大村市で「大村線」に乗り換える必要があるようです。「新大村」は「大村」とは離れているので、乗り換え用に新駅(請願駅)が計画されているとのことです。

この感じだと、おそらく時間的メリットは少なく、現状通りに、長崎市から佐世保市まで「大村線」で直接行った方が便利のようです。

ただ、新幹線の沿線に関しては、前記事で書いたことが、やはり当てはまると思います。

新鳥栖ー武雄温泉間は、ぜひ「フル規格」で建設されて欲しいと思います。

秋田や山形のように、トラフィックの少ないところにはミニ新幹線も一定の意義はあり、長崎も本来は同様なのかもしれませんが、すでにその先が「フル規格」で建設されているからです。

【修正】最後の段落を追加しました。Oct.1,2020

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長崎県に行って感じたこと:佐賀県の皆さん、新幹線は必要です!

私の現在赴任しているところは、決して都会ではありません。僻地と言っては怒られますが、超完全に「田舎」です。

それでもです。僅かにたったひとつですが大きな利点があります。それは新幹線が通っていることです。どこに行くにも、料金は高いですが、本当に便利です。たとえば、エリア内の国際空港にも新幹線乗り継ぎで比較的楽に行けます。

サービスにおいては、けっして合格点を上げられないJRではありますが、新幹線のサービスに関しては50点ぐらいは上げてもいいかと考えています。

最近は某ウイルスの影響で、エリア外の旅行は出張も含め完全自粛していますが、2019年に用事があって長崎県に行きました。

それで驚いたのが、長崎県長崎市から長崎県佐世保市に行くのに、けっして広くはない同県内なのに、はるかかなたのような時間がかかったことです。なんと、快速で90分以上はかかったと思います。

これは新幹線の仙台・東京間や名古屋・東京間と同じくらいの時間ですが、快適性が異なるので、それよりも長い感じがしました。

長崎新幹線のルートは存じませんが、新幹線ができれば、沿線の県内の移動は、こんなことはなくなります。

また、長崎新幹線に佐賀県の自治体が反対しているそうですが、それも本当に損なことですよ!

新幹線ができれれば、無条件に自治体のグレードが上がり、観光客はかなり増えることが予想されます。

わたしのような新幹線があるところにしか、基本的には行きたくない人は多いと思います。(もちろん、絶対にとはいいません。長崎県のように必要に迫られれば出かけます。長崎市までは飛行機ですし。)

個人的な旅行地選択基準ですが

たとえば、フル規格新幹線ではありませんが「秋田県角館町」(仙北市角館町)には新幹線の駅があります。

わたしは秋田県には、仕事で秋田市にしか行っただけでしたが、新幹線の駅があるという理由で「秋田県角館町」にプライベートで一度出かけました。

もちろん、それは「秋田県角館町」が魅力的な街だからですが、新幹線がなければハードルが数段高くなります。

たとえば「岩手県遠野市」も同じくらい魅力的な街ですが、私たちがつぎに行くとすれば、ほぼ確実に「秋田県角館町」です。

このように旅行者とは、新幹線の有無で行くか行かないか左右されるような、ごく単純なものだと考えています。

だから、佐賀県の自治体が新幹線に反対しているとお聞きして、すごく驚き、残念な気持ちになりました。

福岡県福岡市からの時間が大差ないという意見があるようですが、新幹線で便利になれば、お客様はその先の大都市、北九州市や広島市などからも来ると考えられます。在来線とは、所用時間だけでなく、車内快適性も大きく異なります。

繰り返しますが、新幹線があれば、僻地であっても『都市の格』は確実に上がります。

これだけは断言できます!

追加と修正

・誰にお願いすればいいのかわかりませんが(国土交通省でしょうか?)、整備新幹線の260km/hourの制限は意味がなく、設備がもったいないのでぜひ廃止してください。Sep.28,2020

・「秋田県角館市」は「秋田県角館町(仙北市角館町)」の間違いでした。Sep.28,2020

・修正・追加を一部削除しました。Oct.1,2020